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<title>基础知识</title>
<link>http://cndeser.com/news/m020/m021/</link>
<description>结构原理 / 基础知识</description>
<language>zh-cn</language>
<generator><![CDATA[&lt;div&gt;版权所有：深圳市道依茨柴油机服务有限公司  Copyright &amp;copy; 2008-2012 &lt;a target=_blank href=http://www.cndeser.com/&gt;cndeser.com&lt;/a&gt; &lt;SCRIPT language=JavaScript charset=gb2312 src=&quot;http://s110.cnzz.com/stat.php?id=1612378&amp;amp;web_id=1612378&amp;amp;show=pic&quot;&gt;&lt;/SCRIPT&gt;&lt;/div&gt;]]></generator>
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    <title><![CDATA[蜡式节温器的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/81.html</link>
    <description><![CDATA[1.蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。蜡式节温器如图1所示。节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[柴油机EGR系统的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/80.html</link>
    <description><![CDATA[1．EGR的作用： 废气再循环（EGR）系统（如下图所示）用于降低废气中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，柴油机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当柴油机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[二冲程柴油机与四冲程柴油机的性能比较]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/79.html</link>
    <description><![CDATA[（1）在柴油机结构参数和运转参数基本相同的非增压情况下，理论上二冲程的做功能力为四冲程的二倍，但由于二冲程存在气口引起的冲程损失和扫气损失，使其做功能力为四冲程的1.6～1.8倍。 （2）二冲程换气质量不如四冲程完善，耗气量也大。 （3）在功率相同情]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[船用二冲程柴油机的工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/78.html</link>
    <description><![CDATA[在四冲程柴油机中，一个工作循环是在活塞四个冲程内完成的。为了进一步提高柴油机的做功能力，减少专门的辅助冲程，于是就研制出二冲程柴油机。它是通过专门的扫气泵或增压器将外界空气压力提高后定时进入气缸，并按照一定的流线将上一循环的废气驱扫出气缸]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[四冲程柴油机的工作循环]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/75.html</link>
    <description><![CDATA[无论何种类型的柴油机，每个工作循环都是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程组成的。四冲程柴油机是用四个冲程完成一个工作循环的，其工作原理如下。 工作循环的完成：整个工作循环过程如图所示。 柴油机是在气缸中把燃油的化学能转变为热能、并通过]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的配气定时和喷油定时]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/74.html</link>
    <description><![CDATA[为了有利子进排气过程的进行，进、排气阀的启闭时刻并不是正好在上、下止点处，而是都有一个提前开启和滞后关闭的最佳时刻，我们把这个时刻叫做配气定时。 进气阀提前开 是指进气冲程活塞从上止点开始下行之前进气阀就已打开；这是因为气阀及其传动机构具有]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[四冲程柴油机工作循环之进气冲程]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/73.html</link>
    <description><![CDATA[第一冲程----进气冲程 这一冲程活塞从上止点到下止点，完成主要的进气过程，如图(a)至(b)。当活塞从上止点向下止点运动时，进气阀早已打开（曲柄在图中1位置)，随着活塞下行气缸容积不断增大，使气缸内压力低于外界大气压力，新鲜空气在活塞的这种抽吸作用下]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[四冲程柴油机工作循环之压缩冲程]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/72.html</link>
    <description><![CDATA[第二冲程----压缩冲程 这一冲程活塞从下止点到上止点，主要完成对空气的压缩，如图(b)至(c)。由于进气阀在这一冲程中曲柄转到图中3位置才关闭，所以3这一点才是压缩过程的始点。当活塞上行到接近上止点时，气缸内压力达到3～5MPa，温度约为800～950K，比柴油]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[四冲程柴油机工作循环之做功冲程]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/71.html</link>
    <description><![CDATA[第三冲程----燃烧膨胀冲程（做功冲程）：这一冲程活塞从上止点到下止点,主要完成燃烧膨胀过程,燃气推动活塞作功,如图（c）至（d）。在压缩冲程活塞到达上止点前某一时刻（曲柄在图中4位置),燃油经喷油器以良好的雾化状态喷入燃烧室与空气混合后自行发火燃烧]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[四冲程柴油机工作循环之排气冲程]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/70.html</link>
    <description><![CDATA[第四冲程----排气冲程 这一冲程活塞从下止点到上止点，将气缸中的废气强制排出，完成主要排气过程，为下一循环进气做好准备，如图(d)至(a)。 实际上，活塞到达上止点时排气阀并没关闭，而是在活塞又开始下行某一位置(曲柄在图中2位置)时才关闭。 曲轴继续旋]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[二冲程汽油机的工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/69.html</link>
    <description><![CDATA[二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。 1.]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[二冲程柴油机的工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/68.html</link>
    <description><![CDATA[1.第一行程活塞由下止点移至上止点。 当活塞还处于下止点位置时，进气孔和排气门均已开启。扫气泵将纯净的空气增压到0.12～0.14MPa后，经空气室和进气孔送入气缸，扫除其中的废气。废气经气缸顶部的排气门排出。当活塞上移将进气孔关闭的同时，排气门也关]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的燃烧过程]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0214/2012/0312/67.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触、混合，经过一系列的物理、化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>工作原理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的平均有效压力]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/66.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的平均有效压力是一个的假想指标，它表示假设有一个作用在活塞顶部的力，在该力的作用下，活塞在一个冲程内所作的功正好等于该活塞在膨胀冲程中所做的功，用字母Pe表示。单位是：公斤/厘米（kg/cm）、巴或兆帕（bar或MPa）。 Pe ＝（2ｘ60ｘ102ｘNeｘ9]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机燃油消耗量与燃油消耗率的关系]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/65.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机使用中经常碰到的两个术语：燃油消耗量和燃油消耗率，它们的含义和关系，也许初学者并不熟悉,这里简述如下： 1.燃油消耗量： 燃油消耗量的基本定义是：发动机在某个功率状态下每小时消耗的燃油量，用字母Gt表示，单位是：千克/小时（kg/h）。 燃油消耗]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的外特性曲线]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/64.html</link>
    <description><![CDATA[汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。在许多汽车产品介绍上，都标有最高输出功率和最高输出扭矩在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？ 当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的负荷特性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/63.html</link>
    <description><![CDATA[负荷特性当转速不变时，柴油机的性能指标及其主要参数随负荷而变化的关系称为负荷特性，见下图。不同的转速对应不同的负荷特性。测取负荷特性时要在保持柴油机油温、水温基本不变的前提下同时调节测功器的阻力矩（负荷）和柴油机的循环供油量，改变负荷并保]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的速度特性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/62.html</link>
    <description><![CDATA[当喷油泵齿杆位置一定（即循环供油量一定）时，柴油机的性能指标与主要参数随转速而变化的关系称为速度特性。不同的循环供油量对应不同的速度特性。当喷油泵齿杆固定于柴油机发出标定功率时，测得的速度特性称为标定功率速度特性或外特性；当喷油泵齿杆固定]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的万有特性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/61.html</link>
    <description><![CDATA[负荷特性或速度特性曲线图只能表示某一转速或某一喷油泵齿杆位置条件下柴油机运行参数间的变化规律。对于工况变化较宽广的柴油机（如机车柴油机），要分析它在各种工况下的性能就需要用许多负荷特性和速度特性曲线图。为了能在一张图上全面表示柴油机在各种]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的调速特性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/60.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机装设调速器后的速度特性称为调速特性。 柴油机本身的速度特性不能满足大多数从动机械的要求，因为其扭矩曲线比较平坦，当外界阻力矩有少量变化时柴油机转速就会有很大波动。这对柴油机及其从动机械的正常运转是不利的，因此柴油机需装设调速器。调速器]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机喷油器的开启压力]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/59.html</link>
    <description><![CDATA[为使瞬间喷入气缸的燃油与空气能够迅速混合，要求喷油器的油束具有一定的压力和流速。喷油器的喷油开启压力与柴油机的燃烧室结构有关，分开式燃烧室对喷油压力的要求相对较低，如道依茨BF12L413FW低污染柴油机（涡流室式燃烧室）的喷油器开启压力为12.5+0.8M]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的循环喷油量]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/58.html</link>
    <description><![CDATA[对于国产柴油机，喷油泵每循环的喷油量可以非常容易的获得。而对于进口柴油机，其供油量往往不能获得较为精确的数值。根据多年来的实践经验，可以通过计算的方法获得柴油机每循环的参考供油量。柴油机在出厂前都要进行台架试验。生产厂家会提供某些如：额定]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的气门间隙]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/56.html</link>
    <description><![CDATA[气门间隙是柴油机配气正时的重要参数，它是柴油机运行过程中经常需要检查调整的参数。气门间隙不正确，可能导致柴油机动力不足、冒黑烟等故障。因此，必须定期对气门间隙进行检查和调整。例如：道依茨FL513系列风冷柴油机，每工作1000h，就需要对气门间隙进]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的喷油提前角]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/55.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的供油提前角是柴油机燃烧规程中的一个重要参数。其基本含义是：在柴油机压缩冲程即将结束前，也即在活塞即将达到压缩冲程上止点前的某个角度（比如为5～30曲轴转角，具体视柴油机转速和喷油方式而定，电控高压共轨或单体泵柴油机喷油提前角相对较小，]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的燃油消耗率]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/54.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的燃油消耗率是一个反映柴油机经济性能的重要指标，它反应的是单位时间内每千瓦功率所消耗的燃油量，是一个在试验室里测量计算的相对指标。 在柴油机试验台上，通过测量柴油机的功率和单位时间内的燃油消耗量，可以计算出该柴油机的燃油消耗率。 （1）]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的功率、转速和扭矩之间的关系]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/53.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的功率、转速和扭矩之间的关系的计算公式如下： Pe＝n.Te/k或：Te=k.Pe/n 式中： Pe－输出功率，kw；Te－输出扭矩，N.m；n－柴油机转速，r.p.m。 由三者的关系式可知，柴油机的功率与扭矩成正比。功率一定时，柴油机的扭矩与转速成反比。也即柴油机功]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的输出扭矩]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/52.html</link>
    <description><![CDATA[反应柴油机克服外界阻力变化的能力的指标之一是柴油机的输出扭矩，一般用字母Te表示。单位是：N.m（牛顿.米），扭矩是柴油机的重要指标。在实际使用过程中，它直接表示柴油机的爬坡能力和工作是否有劲等直观感觉。功率不变时，扭矩值随柴油机转速降低而升高]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的输出功率]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/51.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的输出功率，是直接反映柴油机动力性能的指标，是柴油机的主要参数之一。我们通常所说的柴油机功率是指柴油机在额定工况（标定工况）下的试验室功率，它表示柴油机最大可能的对外做功的能力，一般用字母Pe表示。功率的单位是：kw（千瓦）。 根据柴油机]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的输出转速]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0213/2012/0311/50.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机要实现连续不断的工作循环，必须有一个在单位时间内做功次数的指标。一般使用每分钟内曲轴旋转的圈数来表示，称为转速。此数值越大，表示单位时间内柴油机做功的次数越多，柴油机的输出功率就越大。转速用字母n表示，其单位是：r/min。大型柴油机的转]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本参数</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的常用术语和参数汇总]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/49.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的常用技术术语和参数见下表所示： 术语名称 代码 说明 柴油机 Diesel engine 柴油机又叫压燃式发动机，其工作方式为：利用空气被压缩时产生的高温高压使燃油自燃而产生动力，工作介质为柴油，所以称为柴油机。 气缸直径 D 柴油机工作缸的直径，主要指]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的复合增压系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/48.html</link>
    <description><![CDATA[所谓发动机的复合增压系统由废气涡轮增压系统和机械增压系统并用于一台发动机上的增压系统（下图所示），也就是说，该发动机上的增压系统是由机械增压器和废气涡轮增压器两套系统串联而成，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统柴油机输出功率大、燃油消耗]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的废气涡轮增压系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/47.html</link>
    <description><![CDATA[废气涡轮增压系统（Tubrochanger）（下图所示）利用柴油机排出的废气达到增压目的。增压器与柴油机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达0.18～0.20MPa，高增压机的增压压力可达0.3MPa左右如此高的增压压力也将使气体温度大]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的气波增压系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/46.html</link>
    <description><![CDATA[气波增压器（comprex supercharger）是使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它利用柴油机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由柴油]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的机械增压系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/45.html</link>
    <description><![CDATA[增压器安装在柴油机上并由皮带或齿轮与柴油机曲轴相连接，从柴油机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 优点：转子的速度与柴油机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的压缩比]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/44.html</link>
    <description><![CDATA[压缩比压缩比是柴油机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用表示。 式中：Va － 气缸总容积；Vs － 气缸工作容积；Vc － 燃烧室容积； 压缩比]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的气缸工作总容积（排量）]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/43.html</link>
    <description><![CDATA[气缸总容积Va活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即： Va＝Vc＋Vs。 多缸柴油机各气缸工作容积的总和，称为柴油机的排量。一般用VL表示： VL＝Vsi 式中：Vs－]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的气缸工作容积]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/42.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的气缸工作容积Vs活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vs表示： 式中：D－气缸直径，单位mm；S－活塞行程，单位mm。 发动机的气缸工作容积]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的燃烧室（压缩）容积]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/41.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的压缩容积：柴油机的压缩容积也叫燃烧室容积，它是指活塞位于上止点时，由气缸盖、气缸套、活塞组件包围的连续空间，用Vc 表示。如下图所示。燃烧室容积为设计参数，不能随意更改。 发动机的压缩容积]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的活塞的有效冲程（或有效行程）]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/40.html</link>
    <description><![CDATA[曲柄半径R曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即S=2R 。 活塞行程S活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用S表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180。如]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的活塞上、下止点]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/39.html</link>
    <description><![CDATA[上止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点（TDC）。 下止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的工作循环]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/38.html</link>
    <description><![CDATA[四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行程可分别用四个过程命名。 1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机工作循环的有效参数]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0212/2012/0311/37.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机工作循环的有效参数（effective parameters of diesel engine working cycle）包括机械损失、运用有效功率、平均有效压力、燃油消耗率、最高燃烧压力等参数。 ①机械损失 柴油机在能量转换过程中，伴随有不可避免的机械损失，它们包括柴油机运动部件的]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本术语</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机单体泵燃油喷射系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/36.html</link>
    <description><![CDATA[单体泵柴油喷射系统在结构上可分为两种形式，一种是泵喷嘴系统UIS（Unit Injector System），主要应用在轿车上，尤其以大众品牌轿车最为常见，在结构上高压油泵和喷油嘴做成了一体，可直接安装在柴油机缸盖上，泵喷嘴由柴油机顶置凸轮轴驱动。另一种是单体泵]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机电控共轨燃油喷射系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/35.html</link>
    <description><![CDATA[由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以35～200MPa之间的压力将燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气。其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中的喷油压力、喷油时刻和喷油次数]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机泵喷嘴燃油系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/34.html</link>
    <description><![CDATA[优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。因此，早在1905年柴油机的创始人Rudolf]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机分配泵燃油系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/33.html</link>
    <description><![CDATA[分配式喷油泵DIP（Distributor Injection Pump），简称分配泵，于上世纪80年代末推出，开创了轻量化及紧凑型高性能喷射系统的新时代。如今，博世分配泵已经历数代更新升级，最新的第4代产品中的VP30轴向分配泵和VP44径向分配泵的最大喷射压力分别可达155.0MP]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机的基本结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/32.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机主要由运动部件、固定部件以及一些机构和系统组成。四冲程柴油机的主要组成部件如图所示，各机构、系统的组成部件见表1-1所示。 四冲程（船用）直列柴油机的结构示意图 1-机座；2-喷油器；3-主轴承；4-机体；5-进气管；6-气缸套；7-气缸盖；8-活塞； 9]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机的结构与分类]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/31.html</link>
    <description><![CDATA[1.按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。 2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[二冲程与四冲程发动机的差别]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/30.html</link>
    <description><![CDATA[根据复活塞式内燃机的简单工作原理，可以看出汽油机与柴油机、四冲程与二冲程内燃机的若干异同之处。 四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是： 1.每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽油机与柴油机的优劣比较]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m021/0211/2012/0311/29.html</link>
    <description><![CDATA[汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，]]></description>
    <pubDate>2012-03-11</pubDate>
    <category>基本概念</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>

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