<?xml version="1.0" encoding="gb2312" ?>
<rss version="2.0">
<channel>
<title>机构组件</title>
<link>http://cndeser.com/news/m020/m022/</link>
<description>结构原理 / 机构组件</description>
<language>zh-cn</language>
<generator><![CDATA[&lt;div&gt;版权所有：深圳市道依茨柴油机服务有限公司  Copyright &amp;copy; 2008-2012 &lt;a target=_blank href=http://www.cndeser.com/&gt;cndeser.com&lt;/a&gt; &lt;SCRIPT language=JavaScript charset=gb2312 src=&quot;http://s110.cnzz.com/stat.php?id=1612378&amp;amp;web_id=1612378&amp;amp;show=pic&quot;&gt;&lt;/SCRIPT&gt;&lt;/div&gt;]]></generator>
<webmaster>desdev@vip.qq.com</webmaster>
<item>
    <title><![CDATA[发动机配气机构的基本概念与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/129.html</link>
    <description><![CDATA[四冲程汽车发动机一般都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[凸轮轴下置式配气机构的基本结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/128.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 下置凸轮轴由曲轴定时齿]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[凸轮轴中置式配气机构的基本结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/127.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。 与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[凸轮轴上置式配气机构的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/126.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。 其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。 气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机配气相位的含义与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/125.html</link>
    <description><![CDATA[1．配气相位的定义： 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示－配气相位图（下图所示）。 柴油机的配气相位示意图 2．理论配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机可变正时配气机构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/124.html</link>
    <description><![CDATA[采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。例如，当发动机在低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机气门间隙的含义与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/123.html</link>
    <description><![CDATA[发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机气门的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/122.html</link>
    <description><![CDATA[汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机气门的布置方法与布置形式]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/121.html</link>
    <description><![CDATA[一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机又称两气门发动]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[气门座圈及气门导管的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/120.html</link>
    <description><![CDATA[（1）气门座圈：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[气门弹簧和气门旋转机构的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/119.html</link>
    <description><![CDATA[（1）气门弹簧：气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机凸轮轴的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/118.html</link>
    <description><![CDATA[1.凸轮轴工作条件及材料 凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮工作表面的磨损比较严重。 2.凸轮轴构造 凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支承刚度]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机皮带张紧力的检查方法]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0224/2012/0312/117.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>传动机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[正时齿轮的安装要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0224/2012/0312/116.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>传动机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[FL513系列风冷柴油机的传动机构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0224/2012/0312/115.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>传动机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机传动机构的基本形式]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0224/2012/0312/114.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>传动机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机配气机构的传动方式]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0224/2012/0312/113.html</link>
    <description><![CDATA[凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>传动机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[凸轮轴的轴向定位方法]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/112.html</link>
    <description><![CDATA[为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。中、]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[配气机构挺柱及推杆的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/111.html</link>
    <description><![CDATA[1.挺柱的功用、材料及分类 挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。制造挺柱的材料有碳钢、合金钢、镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁等。挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机配气机构摇臂组的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/110.html</link>
    <description><![CDATA[摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂由锻钢、可锻铸球、球墨铸铁或铝合金制造。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[摆臂与气门间隙自动补偿器]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0223/2012/0312/109.html</link>
    <description><![CDATA[摆臂的功用与摇臂相同。两者的区别只在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。在许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。气门间隙自动补偿器无论是结构或是工作原理都与液力挺柱相同，之所以不称其为液力挺柱，是因为它不是凸轮]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>配气机构</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[气缸套磨损的原因分析及预防措施]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/108.html</link>
    <description><![CDATA[1.气缸套磨损的原因分析 气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 （1）结构原因引起的磨损 1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机气缸套的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/107.html</link>
    <description><![CDATA[1.气缸套的功用 气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。 汽缸套结构示意图 气缸套的功用有： ①与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。 ②筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[曲柄连杆机构的组成与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/106.html</link>
    <description><![CDATA[作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。 气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[曲柄连杆机构的作用力分析]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/105.html</link>
    <description><![CDATA[作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。 气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机气缸体的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/104.html</link>
    <description><![CDATA[1.机体的工作条件及要求 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机气缸盖的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/103.html</link>
    <description><![CDATA[1.气缸盖工作条件及要求 气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可能的均]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机燃烧室的基本结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/102.html</link>
    <description><![CDATA[当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。 在汽油机上广泛应用的燃烧室有： （1）浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机的气缸垫和油底壳]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/101.html</link>
    <description><![CDATA[1.气缸衬垫 （1）气缸衬垫的功用、工作条件及要求 气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。其作用是保持气缸密封不漏气，保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。气缸衬垫承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，并受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机支承的结构与支承方式]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0221/2012/0312/100.html</link>
    <description><![CDATA[发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承支撑在车架上。发动机的支承方法，一般承和四点支承两种。三点支承可布置成前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>基础组件</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[多缸发动机的工作顺序]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/99.html</link>
    <description><![CDATA[各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。当气缸数和气缸排列形式确定之后，曲拐布置就只取决于发动机工作顺序。在选择发动机工作顺序时，应注意以下几点： 1)应该使接连作功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[直列六缸发动机的工作顺序]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/98.html</link>
    <description><![CDATA[四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720/6=120，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[V型六缸发动机的工作顺序]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/97.html</link>
    <description><![CDATA[四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120,3个曲拐互成120。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[V型八缸发动机的工作顺序]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/96.html</link>
    <description><![CDATA[四冲程V8发动机的发火间隔角为720/8＝90, 4个曲拐互成90。工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲轴的前后油封的结构与作用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/95.html</link>
    <description><![CDATA[曲轴前端借助甩油盘和橡胶油封实现密封。发动机工作时，落在甩油盘上的机油，在离心力的作用下被甩到定时传动室盖的内壁上，再沿壁面流回油底壳。即使有少量机油落到甩油盘前面的曲轴上，也会被装在定时传动室盖上的自紧式橡胶油封挡]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲轴的前后油封的结构与作用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/94.html</link>
    <description><![CDATA[曲轴前端借助甩油盘和橡胶油封实现密封。发动机工作时，落在甩油盘上的机油，在离心力的作用下被甩到定时传动室盖的内壁上，再沿壁面流回油底壳。即使有少量机油落到甩油盘前面的曲轴上，也会被装在定时传动室盖上的自紧式橡胶油封挡]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[曲轴橡胶扭振减振器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/93.html</link>
    <description><![CDATA[当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致传动机构磨损加剧，发动机功率下降，]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机飞轮的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/92.html</link>
    <description><![CDATA[对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此，曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机活塞环的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/91.html</link>
    <description><![CDATA[1.活塞环的功用及工作条件 活塞环分气环和油环两种。 气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机活塞销的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/90.html</link>
    <description><![CDATA[1.活塞销的功用及工作条件 活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机连杆的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/89.html</link>
    <description><![CDATA[连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。 1.连杆组的功用及工作条件 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[V型发动机连杆的结构形状与布置]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/88.html</link>
    <description><![CDATA[V型发动机左右两个气缸的连杆安装在同一个曲柄销上，其结构随安装形式的不同而不同。 1)并列连杆 两个完全相同的连杆一前一后并列地安装在同一个曲柄销上。连杆结构与上述直列式发动机的连杆基本相同，只是大头宽度稍小一些。并列连杆的优点是前后连杆可以通]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲柄连杆机构的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/87.html</link>
    <description><![CDATA[曲柄连杆机构是柴油机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机活塞连杆组的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/86.html</link>
    <description><![CDATA[如图1所示，活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆瓦等组成。 （1）连杆组的功用及工作条件 连杆包括连杆体（图1之7）、连杆盖（图1之6）、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲轴飞轮组的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/85.html</link>
    <description><![CDATA[（1）曲轴的功用及工作条件 曲轴（如图1-17所示）的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和柴油机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，曲]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机轴瓦的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/84.html</link>
    <description><![CDATA[汽车柴油机滑动轴承有连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。 1）连杆轴承和主轴承 连杆轴承和主轴承（图1）均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲柄连杆机构的平衡机构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/83.html</link>
    <description><![CDATA[现代轿车特别重视乘坐的舒适性和噪声水平，为此必须将引起汽车振动和噪声的发动机不平衡力及不平衡力矩减小到最低限度。在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构。 当发动机的结构和转速]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲轴箱通风的作用与维修]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/82.html</link>
    <description><![CDATA[一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机活塞环的功能和安装注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/77.html</link>
    <description><![CDATA[初略一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用。由于活塞环零件小，有些摩友对它看不上眼，可一旦它犯了病却是非同小可。所以要想让发动机很好地为您服务，就必须对这个小]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机曲柄连杆机构的受力分析]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m022/0222/2012/0312/76.html</link>
    <description><![CDATA[初略一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用。由于活塞环零件小，有些摩友对它看不上眼，可一旦它犯了病却是非同小可。所以要想让发动机很好地为您服务，就必须对这个小]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>曲轴连杆</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>

</channel>
</rss>

