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<title>辅助系统</title>
<link>http://cndeser.com/news/m020/m023/</link>
<description>结构原理 / 辅助系统</description>
<language>zh-cn</language>
<generator><![CDATA[&lt;div&gt;版权所有：深圳市道依茨柴油机服务有限公司  Copyright &amp;copy; 2008-2012 &lt;a target=_blank href=http://www.cndeser.com/&gt;cndeser.com&lt;/a&gt; &lt;SCRIPT language=JavaScript charset=gb2312 src=&quot;http://s110.cnzz.com/stat.php?id=1612378&amp;amp;web_id=1612378&amp;amp;show=pic&quot;&gt;&lt;/SCRIPT&gt;&lt;/div&gt;]]></generator>
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    <title><![CDATA[废气涡轮增压器的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/174.html</link>
    <description><![CDATA[废气涡轮增压器主要由叶轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。叶轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动叶轮旋转，叶轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[废气涡轮增压器泄漏故障的原因与对策]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/173.html</link>
    <description><![CDATA[使用废气涡轮增压器可以在柴油机结构不变的情况下提高功率、降低燃油消耗率、缩小柴油机的外形尺寸，是现代柴油机提高动力性和经济性的重要手段。涡轮增压器是利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，从而使空气压]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[废气涡轮增压柴油机的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/172.html</link>
    <description><![CDATA[在介绍涡轮增压柴油机工作原理之前，先回顾一下柴油机的基本工作原理及其与空气增压系统的关系。柴油机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[涡轮增压柴油机的示功图]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/171.html</link>
    <description><![CDATA[涡轮增压有许多好处。非增压柴油机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向柴油机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使柴油机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的柴油机经增压后可]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[增压柴油机的增压比]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/170.html</link>
    <description><![CDATA[①增压比的含义是增压器压气机出口处的压力Pk与压气机进口处的压力Po之比值，一般以字母лk表示。 лk ＝Pk／Po 增压比是增压柴油机的重要性能指标之一，其大小直接反应柴油机的强化程度。按照增压比的大小，增压系统又可分为低增压系统、中增压系统、高增压]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[涡轮增压柴油机的技术特点与变化]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/169.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机增压后，随着增压度及增压压力的提高，其机械负荷与热负荷很大，这就限制了柴油机功率的提高。 增压压力提高，进气压力及温度也提高，使最高爆发压力和工作循环的平均温度都增加，因此引起各部件机械应力变大，轴承符合增加，气缸、活塞、轴承等磨损加]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[增压柴油机的使用操作要领]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/168.html</link>
    <description><![CDATA[1．增压柴油机的启动 (1)启动前，对于新的、新大修的或放置时间较长(7天以上)的柴油机，以及更换或清洗增压器的、更换或清洗机油滤清器的、更换机油的，应对增压器进行预润滑。拧松增压器进油管接头，用手转动曲轴数圈；也可以使发动机在喷油泵断油情况下，]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[柴油机增压后的性能改善与变化]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0234/2012/0313/167.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机增压后，其性能将有不错的改善： （1）升功率提高、燃料消耗降低 柴油机增压能够有效提高其升功率和降低燃料消耗，并扩大了柴油机的转速范围。这对于经常处于不同负荷、不同转速下变工况工作的柴油机而言，是极为有利的，可以获得良好的动力性的经济性]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>增压系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机起动系统的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/166.html</link>
    <description><![CDATA[为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动机的曲轴在外力作用下开始转动]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机常见的起动方式]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/165.html</link>
    <description><![CDATA[发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。车用汽油发动机在温度为0～20℃时，最低起动转速一般为30～4]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机起动辅助装置——进气预热装置]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/164.html</link>
    <description><![CDATA[为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置，它在进气温度或冷却水的温度低于一定值时通电，使进气管中的空气迅速加热，以利于发动机起动和混合气燃烧。进气预热装置一般由电混合气预热器、进气预热温控开关、进气预热继电器]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机起动辅助装置——起动预热电热塞]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/163.html</link>
    <description><![CDATA[采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。为此，在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中可以安装预热塞，在起动时对燃烧室内的空气加以预热。常用的电热塞有开式电热塞、密封式电]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机冷起动辅助装置——起动液喷射]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/162.html</link>
    <description><![CDATA[它主要用于某些柴油发动机的起动预热。喷嘴安装在发动机进气管上，起动液喷射罐内充有压缩气体氮气和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。当低温起动柴油机时，将喷射罐倒置，罐口对准喷嘴上端的管口，轻压起动液喷射罐，打开其端口上的单向阀，起动液即通过单]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[单缸柴油机起动减压装置]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/161.html</link>
    <description><![CDATA[起动减压装置采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机减压装置的联动机构一般为分级式，即起动前各减]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机起动机的基本构造与原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/160.html</link>
    <description><![CDATA[用电力起动机起动发动机几乎是现代汽车惟一的起动方式。电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。 直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[起动系统起动机的传动结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/159.html</link>
    <description><![CDATA[1.传动机构的作用 起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动。发动机起动后，飞轮转速提高，它将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏，因此，在发动机起动后，驱动齿轮的转]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[起动机滚柱式单向离合器的结构原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/158.html</link>
    <description><![CDATA[接通起动开关起动发动机时，起动机的电枢轴连同内座圈按图中所示的箭头方向旋转，由于摩擦力和弹簧张力的作用，滚柱被带到内、外座圈之间楔形槽窄的一端，将内、外座圈联成一体，于是电枢轴上的转矩通过内座圈、楔紧的滚柱传递到外座圈和驱动齿轮，驱动齿轮]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[起动机单向离合器的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/157.html</link>
    <description><![CDATA[摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，常用于大功率起动机上。接通起动开关起动发动机时，起动机的电磁转矩通过电枢轴传递给花键套筒，由于内接合鼓与花键套筒之间存在转速差，内接合鼓沿花键套筒左移，将从动片与主动片压紧使外接合鼓与内接合鼓连成一体]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[起动机控制机构的结构与控制原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/156.html</link>
    <description><![CDATA[起动机的控制机构也称为操纵机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。直接操纵式控制机构检修方便，且不消耗电能，有利于提高起动转速。但驾驶人的劳动强度大，不易远距离操纵，]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机减速起动机的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/155.html</link>
    <description><![CDATA[在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。串激式直流电动机的功率与其转矩和转速成正比，可见，当提高电动机转速的同时降低其转矩时，可以保持起动机功率不变，故当采用高速、低转矩的串激式直流电动机作为起动机，在功率相]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[起动系统永磁起动机的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0233/2012/0313/154.html</link>
    <description><![CDATA[采用高速低转矩的永磁电动机，并在驱动齿轮与电枢轴之间安装齿轮减速器的起动机，称为永磁减速起动机。永磁减速起动机的体积和质量可以进一步减小，目前已得到广泛应用。]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机冷却系统的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/153.html</link>
    <description><![CDATA[冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[发动机冷却系统的组成与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/152.html</link>
    <description><![CDATA[一、冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 发动机的冷]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[发动机冷却系统散热器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/151.html</link>
    <description><![CDATA[发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 按照散热器中冷却液流动的方向可]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机冷却系统散热器盖的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/150.html</link>
    <description><![CDATA[现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。其优点有二：①闭式水冷系可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机冷却系统补偿水桶的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/149.html</link>
    <description><![CDATA[补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。其作用已如上述，即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高，有时降低，而散热器却总是为]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[冷却系统散热器百叶窗的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/148.html</link>
    <description><![CDATA[有些货车和大客车发动机在散热器前面装有百叶窗，其作用是通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。在发动机冷起动或暖车期间，冷却液的温度较低，这时将百叶窗部分或完全关闭，以减少吹过散热器的空]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机冷却系统风扇的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/147.html</link>
    <description><![CDATA[冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。汽车发动机水冷系多采用低压头、大]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[汽车发动机冷却系统之硅油风扇离合器]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/146.html</link>
    <description><![CDATA[汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季发动机在低速大负荷下工作冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒冷的冬天]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[水冷系统节温器的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/145.html</link>
    <description><![CDATA[1.节温器的功用 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[发动机冷却系统节温器的布置]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/144.html</link>
    <description><![CDATA[一般水冷系统的冷却液都是由发动机的机体流进，从气缸盖流出。因此大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷发动机时，由于冷却液温度低，]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[发动机冷却系统水泵的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/143.html</link>
    <description><![CDATA[1.水泵的功用 水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 2.水泵的基本结构及工作原理 汽车发动机广泛采用离心式水泵。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[发动机冷却系统之变速器机油冷却器]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/142.html</link>
    <description><![CDATA[装有自动变速器的汽车必须装备变速器机油冷却器，因为自动变速器中的机油可能过热。机油过热会降低变速器性能甚至造成变速器损坏。变速器机油冷却器通常就是一根冷却管，置于散热器的出水室内，由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。在变速器和冷却器]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[风冷柴油机冷却系统的概念与特点]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/141.html</link>
    <description><![CDATA[风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面。为了有效地降低受热零件的温度和改善其温度的分布，在气缸盖和气缸体的外表面精心布置了一定形状的散热片，确保发动机在最适当的温度范围内可靠地工作。 风冷发动机的主要特点是： 1)]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[柴油机风冷系统的布置及冷却风扇]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/140.html</link>
    <description><![CDATA[BF8L413F风冷柴油机冷却系统。冷却风扇位于两排气缸中间，由气缸盖、气缸体、机油冷却器、前后挡板和顶盖板等构成风压室。在气缸盖和气缸体的背风面设有挡风板，用来调节风量的分配。冷空气经冷却风扇增压后进入风压室，再由风压室流过各个需要冷却的零部件]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机风冷系统冷却强度的调节]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0232/2012/0313/139.html</link>
    <description><![CDATA[为了保持风冷发动机在不同工况下都能在最适当的温度范围内正常工作，需对其冷却强度随时进行调节。当负荷增加时，排气温度升高，温控阀开度增大，进入液力耦合器的油量增多，风扇转速增高，风量增加，冷却强度增强；反之，当负荷减小时，冷却强度随之减弱。]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>冷却系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机润滑系统的组成及其功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/138.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机的润滑系统（如图1所示）是柴油机的重要组成部分，其功用如下： 图1 WD615柴油机的润滑系统示意图 ①润滑作用 润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小柴油机的功率消耗； ②清洗作用 机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[机油散热器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/137.html</link>
    <description><![CDATA[在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。 发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[分流式机油细滤器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/136.html</link>
    <description><![CDATA[分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤器。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[全流式机油滤清器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/135.html</link>
    <description><![CDATA[现代汽车发动机所采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[机油滤清器的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/134.html</link>
    <description><![CDATA[机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。 机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[润滑系统安全（调压）阀的结构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/133.html</link>
    <description><![CDATA[机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[转子式机油泵的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/132.html</link>
    <description><![CDATA[转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[齿轮式机油泵的机构与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/131.html</link>
    <description><![CDATA[机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。 机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。 1.齿轮式机油泵 齿]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[汽车发动机润滑剂的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m020/m023/0231/2012/0312/130.html</link>
    <description><![CDATA[汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种。 一、机油的功用 1.润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。 2.冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。 3.清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲]]></description>
    <pubDate>2012-03-12</pubDate>
    <category>润滑系统</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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