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<title>电控技术</title>
<link>http://cndeser.com/news/m030/</link>
<description>电控技术</description>
<language>zh-cn</language>
<generator><![CDATA[&lt;div&gt;版权所有：深圳市道依茨柴油机服务有限公司  Copyright &amp;copy; 2008-2012 &lt;a target=_blank href=http://www.cndeser.com/&gt;cndeser.com&lt;/a&gt; &lt;SCRIPT language=JavaScript charset=gb2312 src=&quot;http://s110.cnzz.com/stat.php?id=1612378&amp;amp;web_id=1612378&amp;amp;show=pic&quot;&gt;&lt;/SCRIPT&gt;&lt;/div&gt;]]></generator>
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    <title><![CDATA[柴油机自动熄火后起动困难故障检修]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0316/447.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象：厦门产ZL30型装载机用成都产4125型柴油机，突然自动熄火后多次启动不着。 故障诊断：经检查发现:该发动机燃油、电路、机油正常，水箱冷却水水面下降，用起子拨转飞轮时曲轴旋转力矩增大。水箱水面下降的冷却水到哪里去了呢？我们卸下发动机的四个]]></description>
    <pubDate>2012-03-16</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[电控共轨(D19)柴油机无法起动故障]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0316/446.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象：D19共轨柴油机无法启动。 客户描叙：晚上在停车厂停了一晚，第二天就启动不了。 维修处理： ①诊断仪检查无故障码； ②检查油路是否堵塞或进空气，更换柴油滤清器后排空气，依然无法启动； ③检查进气系统，发现连接空气流量计后端的进气管卡箍松]]></description>
    <pubDate>2012-03-16</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
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    <title><![CDATA[S195型柴油机异响故障的原因及处理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0333/2012/0315/360.html</link>
    <description><![CDATA[1.气缸盖部位发出啪、啪的响声，响声明显地从排气管传出来。其原因有：（1）因凸轮轴进、排气凸轮磨损，使气门开度变小；（2）气门挺杆与凸轮轴接触部位磨出凹坑，导致进、排气门开启时间过短，气流通过气门时因过于急促而发出啪、啪声。如此类故障发生在排]]></description>
    <pubDate>2012-03-15</pubDate>
    <category>故障处理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[D19柴油机加不起油且自动降怠速故障]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0314/321.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象： 启动后怠速慢慢下降（400r/min），后熄火。踩油门踏板加不起速。 维修处理： ①用诊断仪诊断无故障码； ②起初认为是油路的问题，一直在检查低压油路。检查发现低压油路正常，更换油水分离器后，故障依旧。后面想到如果是低压油路有问题，肯定会]]></description>
    <pubDate>2012-03-14</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机起动时间长会限速速或自行熄火]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0314/320.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象：一台D19柴油机，启动时间长，运行过程中会限速，严重会熄火。 维修处理： 1、读取故障码为： P1011轨压控制器正偏差超过上限（限速）， P1012 轨压控制器正偏差严重超过上限（熄火）。 2、如下图所示，重新组一套油路后试车正常。可以判断为低压油]]></description>
    <pubDate>2012-03-14</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[车速达到一定速度时加速熄火故障]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0314/319.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象：一台D19柴油汽车，当车速达到70-80km/h时，加速熄火。怠速猛踩油门也会熄火。 维修处理： 1.用诊断仪读取故障码为P1011轨压控制器正偏差超过上限； 2.检查低压油路是否存在堵塞或进气现象； 3.拆下喷油器回油管，在怠速下比较4缸的回油量。明显发]]></description>
    <pubDate>2012-03-14</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机报警灯亮故障检修案例]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0344/2012/0314/287.html</link>
    <description><![CDATA[故障检修：这是电子控制燃烧喷射柴油发动机，备有自诊断连器。调查自诊断系统的输出，其故障代码是12和13，12表示时间控制信号系统异音，13表示曲轴位置传感器信号系统异常。更换过同曲轴位置传感器，可是故障代码依然是12和13。 试验行驶看看，将点火开关置]]></description>
    <pubDate>2012-03-14</pubDate>
    <category>综合案例</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机起动时起动机不转故障的诊断]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0332/2012/0314/286.html</link>
    <description><![CDATA[起动柴油机时，打开起动开关而起动机不转动，一般有两种情况：一种是能听到磁力开关吸合德响声，但是起动机不转动，这种故障一般是由于蓄电池电量不足、起动线路接触不良或起动机损坏所致；另一种是磁力开关不吸合，起动机不转动，这种情况是由于起动开关电]]></description>
    <pubDate>2012-03-14</pubDate>
    <category>故障诊断</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[柴油机单体泵燃油系统的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0312/2012/0313/232.html</link>
    <description><![CDATA[一、柴油单体泵供油系统的基本概念 柴油机用单体泵燃油喷射系统可以说是柴油机的一次革命，不仅是柴油机性能的大幅度提高，而且在设计上也是一次彻底的革新，因为它每一个喷油器上都带有一个高压油泵。如图1所示。 图1 单体泵喷油系统的组成 1-凸轮轴 2-单体]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>电控单体泵</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[BFM1013柴油机排气白烟故障检修案例]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0342/2012/0313/230.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象： 一台工程机械用道依茨BFM1013柴油机，因出现拉缸故障而大修。大修后柴油机试机时，即出现了排气冒白烟现象，无论怠速、中速还是大负荷运行，柴油机总是白烟很严重并动力不足，且怠速时还会出现一股一股的冲白烟现象。 故障诊断： 该柴油机大修时]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>排烟异常</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[BF4M1013柴油机不能起动故障检修案例]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m034/0343/2012/0313/229.html</link>
    <description><![CDATA[故障现象：一台工程机械用道依茨BF4M1013柴油机，在施工正忙的时候，突然出现了不能起动的故障，现场操作人员无论怎样打马达，柴油机只是空转，就是没有着火的迹象。为此，找来柴油机维修人员现场检查。 故障排查：由于该维修人员对该柴油机不熟悉，没有准确]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>起动异常</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[BFM1013柴油机配气机构故障诊断]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0332/2012/0313/226.html</link>
    <description><![CDATA[1.配气机构异响 现象：汽车运行中，从发动机气缸盖处发出异响，一般表示配气机构故障。 能引起发动机工作过热故障，使发动机排气冒烟，发动机过热，发动机功率下降，甚至不能起动和工作。 原因：（1）发动机机油漏光，使配气机构在缺机油状态下工作；（2）气]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障诊断</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[单体泵燃油喷射系统常见故障分析]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0331/2012/0313/225.html</link>
    <description><![CDATA[一、故障原因分析 采用单体泵燃油喷射系统的柴油机在重型汽车、工程机械等行业获得了广泛的应用。由于单体泵燃油喷射系统，与传统的燃油喷射系统在结构、使用、维修等诸具有较大的差别。因此，该类柴油机在实际使用中，由于维修和保养工作不及时或不正确，经]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障分析</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控组合（集成）单体泵技术]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0312/2012/0313/224.html</link>
    <description><![CDATA[据统计，目前欧洲市场上85%以上的重型柴油机均采用电控单体泵技术。该技术柴油机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。单体泵与喷油器之间用高压油管连接。柴油通过置于单体泵体内、由电磁控制的溢油阀供给喷油器。ECU接收和处理各传感器传来的柴油]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>电控单体泵</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[共轨柴油机燃油计量电磁阀的工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/223.html</link>
    <description><![CDATA[Bosch共轨系统某四缸机的燃油管路布置及燃油计量电磁阀如图5所示 图5 Bosch共轨系统的燃油计量电磁阀 Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的工作原理： 参考图6，燃油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU 控制]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨燃油喷射系统的基本概念]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/222.html</link>
    <description><![CDATA[现代汽车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的喷油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷油系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨燃油喷射系统的特点与功用]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/221.html</link>
    <description><![CDATA[1.主要特点 电控高压共轨喷油系统与传统的凸轮驱动的机械调节式喷油系统相比，其与柴油机匹配的灵活性要大得多，主要表现在以下几个方面。 ⑴宽广的应用领域（用于小型乘用车和轻型载重车，每缸功率可达30 kW；用于重型载重车、内燃机车和船舶，每缸功率可达]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨燃油喷射系统的喷油特性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/220.html</link>
    <description><![CDATA[1.普通喷油系统的喷油特性 在普通的喷油系统，例如分配泵和直列泵中，只有主喷射而没有预喷射和后喷射（如图3所示），而在电磁阀控制的分配泵中仅可实现预喷射。普通喷油系统中压力的产生和喷油量的计量是通过凸轮和供油柱塞来实现的。这种方法对喷油特性来]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的油路系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/219.html</link>
    <description><![CDATA[汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。 1.低压供油部分（图8） 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。 ⑴燃油箱 燃油箱必须抗腐蚀,且至少能承受2倍的实际工作油压，并在不]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机输油泵的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/218.html</link>
    <description><![CDATA[输油泵的任务是在任何工况下，为燃油提供所需的压力，并在整个使用寿命期内，向高压泵提供足够的燃油。 目前输油泵有2种类型，即电动输油泵（滚子叶片泵）和机械驱动的齿轮泵。 1.电动输油泵 电动输油泵（图9、图10）用于乘用车和轻型商用车。除了向高压泵输]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机燃油滤清器的结构]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/217.html</link>
    <description><![CDATA[燃油中的杂质可能使泵油元件、出油阀和喷油嘴损坏，因此使用满足喷油系统要求的燃油滤清器是保证发动机正常工作和延长使用寿命的前提条件。通常燃油中会含有化合形态（乳浊液）或非化合形态（温度变化引起的冷凝水）的水。如果这些水进入喷油系统，会对其产]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[共轨柴油机高压泵的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/216.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 高压泵（图14）位于低压部分和高压部分之间，它的任务是在车辆所有工作范围和整个使用寿命期间，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油，以及快速启动过程和共轨中压力迅速升高时所需的燃油储备。 2.结构 高压泵通常像普通分配泵那样装在柴油机]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的共轨调压阀]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/215.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 调压阀的任务是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力：共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管返回油箱；共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对回油管封闭。 2.结构 调压阀（图16）有安装法兰，用以固定在高压泵或共轨上。衔铁销将钢]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的高压共轨管]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/214.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 共轨的任务是存储高压燃油，高压泵的供油和喷油所产生的压力波动由共轨的容积进行缓冲。在输出较大燃油量时，所有汽缸共用的共轨压力也应保持恒定，从而确保喷油器打开时喷油压力不变。 2.结构 由于发动机的安装条件不同，带流量限制器（选装件）、共]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的共轨压力传感器]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/213.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 共轨压力传感器的任务是以足够的精度、在较短的时间内测定共轨中燃油的实时压力，并向ECU提供相应的电压信号。 2.结构 燃油经共轨中的一个孔流向共轨压力传感器，传感器膜片将孔末端封]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的共轨限压阀]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/212.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 限压阀的任务相当于安全阀，它限制共轨中的压力，当压力过高时打开放油孔卸压。共轨内允许的短时最高压力为150MPa。 2.结构和功能 限压阀是按机械原理工作的（图20），它包括具有便于拧在共轨上的外螺纹的外壳、通往油箱的回油管接头、可活动的活塞、]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机的流量限制器]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/211.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 流量限制器的任务是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为实现此任务，当从共轨中流出的油量超过最大油量时，流量限制器将流向相应喷油器的进油管路关闭。该部件属于选装件，由于结构较复杂，现已大多省略不用。 2.结构 流量限制器（图21）有一个金属]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控喷油器孔式喷油嘴的结构与工作原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/210.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 喷油嘴装在共轨喷油器上，承担着针阀体的功能。喷油嘴必须与柴油机进行很好匹配。 喷油嘴的设计需同时考虑下列因素：喷油计量（喷油持续期和每度曲轴转角的喷油量）、燃油准备（油束数量、油束形状和油束的雾化）及燃油在燃烧室内的分布、对燃烧室密]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机喷油器结构与故障原理]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/209.html</link>
    <description><![CDATA[1.任务 喷油始点和喷油量用电子控制的喷油器调整，它替代了普通喷油系统中的喷油嘴和喷油器总成。 与直喷式柴油机中的喷油器体相似，喷油器用卡夹装在汽缸盖中。共轨喷油器在直喷式柴油机中的安装不需要汽缸盖在结构上有很大改变。 2.结构 喷油器由孔式喷油]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[高压共轨燃油喷射系统的控制系统]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0311/2012/0313/208.html</link>
    <description><![CDATA[1、电控装置的组成 采用共轨喷油系统的柴油机，其电控装置（图27）分为3个分系统： a、采集运行状况和额定值的传感器和额定值发送器，它们将各种不同的物理参数转变为电信号。 b、ECU，用于根据一定的数学计算过程（调节算法）处理信息，并发出指令电信号。]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>高压共轨</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
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    <title><![CDATA[国Ⅲ柴油机的使用维修技巧]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0324/2012/0313/207.html</link>
    <description><![CDATA[国Ⅲ商用车的发动机采用了先进的电控高压共轨燃油喷射技术，与采用机械泵的国Ⅱ发动机相比，构造、特性有许多不同，具有以下显著特点： ①电控共轨国Ⅲ发动机的喷油压力高且相对恒定，与发动机的转速高低无关；机械泵发动机依赖提高发动机转速提高喷油压力，]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>应急措施</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[单体泵柴油机低压油路的技术要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m031/0312/2012/0313/206.html</link>
    <description><![CDATA[玉柴单体泵柴油机低压油路系统如下图所示： 玉柴单体泵柴油机的低压油路系统示意图 1.低压油路系统技术要求 目的：保证油泵进口压力和回油压力,足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却 概念：沿程损失与节流损失。 所有管路直径：必须满足压力和低压油路的设计要]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>电控单体泵</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机的使用及日常保养要领]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0321/2012/0313/205.html</link>
    <description><![CDATA[（1）柴油机的使用： ①柴油：电控柴油柴油机对柴油的要求很高，对柴油中颗粒物、水份、石蜡和含硫量有较为严格的要求，但由于我国的汽车工业发展较快，而石油化工业由于其高垄断性制约了其技术上的发展速度，以及其它方面的原因制约了高品质柴油的生产。因]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>使用要点</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机基本操作要领]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0321/2012/0313/204.html</link>
    <description><![CDATA[1.柴油机的起动 起动发动机前检查水位、油位、蓄电池电压等，起动时间不能过长（要小于15s）；不用踩油门，因为启动油量已经在ECU中被设置固定，踩了油门也不会增大供油量。 2.车辆的行驶 行驶中不要猛轰油门，由于国Ⅲ车在急加速时ECU自动将油量平衡增加，]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>使用要点</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机电控单元日常维护注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0322/2012/0313/203.html</link>
    <description><![CDATA[柴油机电控元件和线束一定要保持干燥、无水、无油和无尘。电喷共轨柴油机的日常维护应注意以下几点： 1.拨插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源总开关，然后才可以进行柴油机电器部分的日常维护操作。 2.关闭之前，应首先]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维护保养</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机燃油系统维护注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0322/2012/0313/202.html</link>
    <description><![CDATA[1.相对传统的机械式燃油系统而言，电控共轨对燃油的清洁度与含水量有很高要求。不清洁的燃油会使油轨产生穴蚀，也会使运动副和偶件受到磨损而缩短使用寿命。因此对电控燃油系统维护保养时要特别注意操作现场的清洁。 2.在日常的维护保养中要定期更换燃油滤清]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维护保养</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机进、排气系统维护注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0322/2012/0313/201.html</link>
    <description><![CDATA[1.进、排气系统的作用是保证进气清洁、充足，排气通畅。如果进排气系统出现问题，会引发零部件早期磨损，燃油消耗增高，功率不足等故障。 2.绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。 3.平时可以通过观察装在空气滤清器后的进气管上的]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维护保养</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机润滑系维护注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0322/2012/0313/200.html</link>
    <description><![CDATA[1.国Ⅲ发动机零部件的精度很高，因而对于机油油品的要求较高，必须使用CH级以上级别的发动机润滑油。 2.机油的工作温度要求在90～110℃，机油压力在正常工作时为0.3～0.6MPa，怠速时不低于0.1MPa，当发动机压力表不够时要及时停车检查，否则会引发烧瓦等故障]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维护保养</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机冷却系维护注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0322/2012/0313/199.html</link>
    <description><![CDATA[1.冷却系统的正常运行关系到发动机的性能及可靠性，当冷却系统出现问题时，会有水温高、开锅、返水，继而引发油温高、排气温度高、油耗高、功率不足甚至零部件烧毁等问题。 2.日常维护、保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量不够要及时]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维护保养</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机油路系统加装油水分离器的重要性]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0321/2012/0313/198.html</link>
    <description><![CDATA[（1）安装油水分离器的必要性 单体泵及高压共轨燃油喷射系统，由于其喷油压力高达120~150MPa，有的甚至高达200MPa，如此高的喷油压力对燃油质量的要求非常高。由于国内燃油的杂质和水分等的含量相对较大，对柴油机的燃油系统可能造成下列伤害： ①喷油嘴容易]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>使用要点</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机的综合使用与保养要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0321/2012/0313/197.html</link>
    <description><![CDATA[1.电控柴油机的起动要求 ①将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规起动方式与注意事项起动发动机。 ②起动时请不要踩油门，踩踏油门不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，造成燃油浪费、]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>使用要点</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨国Ⅲ柴油机使用操作规范]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0321/2012/0313/196.html</link>
    <description><![CDATA[一、车辆起动 1.起动柴油机前请检查油箱是否缺少燃油，否则会损坏燃油输送泵。 2.起动柴油机时，请不要踩加速踏板或反复踩加速踏板来，否则会使柴油机无法起动。 3.起动时，将钥匙转到第二档接通ECU源，ECU将自动对所有传感器、喷射通道等进行检测，时间约为]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>使用要点</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[燃油计量电磁阀的结构原理与故障检修]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0333/2012/0313/195.html</link>
    <description><![CDATA[1.燃油计量电磁阀（进油端压力调节）的工作原理 Bosch共轨系统某四缸机的燃油管路布置及燃油计量电磁阀如图5所示 图5 Bosch共轨系统的燃油计量电磁阀 分页标题 Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的工作原理： 参考图6，燃油计量比例阀安装在高压油泵的进油]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障处理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机故障的诊断方法与注意事项]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0332/2012/0313/194.html</link>
    <description><![CDATA[1.确定发动机是否存在故障 发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障诊断</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控柴油机机油压力传感器故障检测]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0332/2012/0313/193.html</link>
    <description><![CDATA[机油压力信号显示表明发动机的机油压力低于规定值，ECM认为是故障，并以故障码415的形式存储该故障。这时由于机油压力过低，发动机的保护功能起作用，迫使发动机的功率和转速下降，并可能使发动机熄火进行保护。机油压力传感器安装在缸体上，机油压力传感器]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障诊断</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[共轨柴油机喷油器的拆卸与安装要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0323/2012/0313/192.html</link>
    <description><![CDATA[（1）CRIN喷油器基本参数： ①喷油开启压力：160.0MPa； ②多孔喷油嘴。 ③喷油器的外形如下图所示。 （2）对喷油器洁净度的要求： ①喷油器对杂质非常敏感，必需保持洁净； ②所有防护套必须在装配前才能去掉。 （3）喷油器安装五步法 1）将喷油器装入气缸]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维修要求</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[共轨柴油机共轨的拆卸与安装要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0323/2012/0313/191.html</link>
    <description><![CDATA[（1）共轨管的安装要求： ①共轨管必须小心轻放，安装前出现任何损伤后均不能继续使用； ②安装引起的最大允许轴向力为：22kN； ③坡脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。 ④回油管的长度应不小于200mm。 （]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维修要求</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[共轨燃油系统CP3.3高压泵的安装要求]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m032/0323/2012/0313/190.html</link>
    <description><![CDATA[（1）高压油泵驱动齿轮的安装 与传统的柴油机高压泵的安装要求不一样，电控共轨柴油机高压油泵的安装具有如下特点：①高压油泵齿轮安装没有正时要求；②通过齿轮室盖板，用三根螺栓将高压油泵固定到高压油泵连接盘上；③高压油泵紧固螺栓拧紧力矩：25～35N.m]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>维修要求</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机燃油计量电磁阀的检修]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0333/2012/0313/189.html</link>
    <description><![CDATA[以长城车GW2.8TC型柴油机为例，如图7所示，燃油计量比例电磁阀有2个接线端子，其1＃端子接ECU的A49＃端子（低电位）、2＃端子接ECU的A19＃端子（高电位）。 图7 GW2.8TC型柴油机的燃油计量比例电磁阀与ECU的电路连接 （1）外线路检查。参考图7，用万用表的电]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障处理</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>
<item>
    <title><![CDATA[电控共轨柴油机燃油计量电磁阀失效策略]]></title>
    <link>http://cndeser.com/news/m030/m033/0332/2012/0313/188.html</link>
    <description><![CDATA[讨论：燃油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打着火，对发动机性能是否有影响？ 当燃油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如 Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火]]></description>
    <pubDate>2012-03-13</pubDate>
    <category>故障诊断</category>
    <author>秦岭</author>
    <comments>未知</comments>
</item>

</channel>
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